Функции на автомобилни запалителни свещи

На повечето бензинови двигатели има свещи, по една за всеки цилиндър. Някои високооборотни бензинови двигатели също са оборудвани с 2 свещи на цилиндър. Въпреки че свещта е малка част, тя е изключително важна. Без него двигателят няма да се движи. Всеки, който кара редовно кола, ще е запознат с това нещо.
Функцията на запалителната свещ е да въведе електричество с високо напрежение (повече от 10,000 волта), генерирано от запалителната бобина, в цилиндъра на двигателя и да генерира искри между пролуките на електродите на свещта, за да запали сместа . Работната среда на запалителните свещи е изключително тежка. Като вземем за пример запалителната свещ на обикновен четиритактов бензинов двигател, температурата по време на такта на всмукване е само 60 градуса, а налягането е 90KPa; по време на запалване и горене температурата незабавно ще се повиши до 3000 градуса и налягането ще достигне 4000KPa; Тази променлива честота на бързо охлаждане и бързо нагряване е много висока, което не може да се справи с обикновени материали. Изолационните характеристики също трябва да бъдат осигурени, така че изискванията за материалите за запалителните свещи също са много строги.
Свещта е малка, но конструкцията й не е проста. Той има два основни компонента: изолатор и метална обвивка: металната обвивка е с резба за завинтване в цилиндъра; вътре в черупката е монтиран изолатор и през него минава централен електрод. В горния край на централния електрод има гайка за окабеляване, която е свързана от проводници с високо напрежение, идващи от разпределителното табло; към долния край на корпуса е заварен заземяващ електрод. Между централния електрод и заземяващия електрод има разстояние от 0.6-1.0 mm. Когато електричеството с високо напрежение премине през тази междина и навлезе в земята, ще избухнат искри, за да запалят сместа. .
Ключовата част на запалителната свещ е изолаторът. Ако изолаторът не работи, електричеството с високо напрежение ще "поеме по малък път" и няма да отиде към земята през двата полюса, което води до липса на искра. Изолаторът на запалителната свещ трябва да има добри механични свойства и способност да издържа на високо напрежение, въздействие при висока температура и химическа корозия. Обикновените запалителни свещи са предимно изработени от керамика на базата на алуминий. Размерът на запалителните свещи е еднакъв в целия свят и може да се използва във всяка кола. Въпреки това, поради разликите в типовете бензинови двигатели, запалителните свещи също се разделят на два основни типа, студен тип и горещ тип. Студеният тип е относителен към горещия тип, което отразява топлинните характеристики на запалителната свещ. Свещта трябва да има подходяща температура, за да работи добре и не трябва да има въглеродни отлагания, за да работи правилно. Практиката е доказала, че когато изолаторът на запалителната свещ се поддържа при температура от 500-600 градуса, капчиците масло, попадащи върху изолатора, могат да изгорят незабавно, без да образуват въглеродни отлагания. Ако температурата е по-висока от тази температура, той ще се запали преждевременно, а ако температурата е по-ниска от тази температура, ще има въглеродни отлагания. Температурата на различните двигатели ще бъде различна и дизайнерите използват дължината на изолационната пола, за да разрешат това противоречие. Някои поли са къси и имат малка нагревателна площ и бързо разсейване на топлината, така че температурата на полата е по-ниска. Те се наричат ​​студени запалителни свещи и са подходящи за двигатели с висока мощност с висока скорост и високо съотношение на компресия. Някои поли са тънки и имат голяма нагревателна площ и бавно разсейване на топлината, така че полите са Ако температурата е по-висока, тя се нарича гореща свещ, която е подходяща за двигатели с ниска мощност със средна до ниска скорост и ниско съотношение на компресия . Кои свещи да използвате в колата си трябва да изберете според спецификациите на производителя. Не всички свещи са подходящи.
Свещта изглежда проста, но не се прави лесно. Има много високи изисквания към материалите и производствените процеси. Поради много тежката работна среда често се случва повреда на изолатора на запалителната свещ и повреда на въглеродното отлагане на електрода, така че това е „консуматив“ „Много шофьори държат запалителните свещи в кутията си с инструменти, така че да могат да бъдат заменени по всяко време. Разбира се, с с развитието на технологията, издръжливостта на запалителните свещи също се е подобрила, използвайки платинена сплав вместо традиционната медно-никелова сплав, която удължава експлоатационния живот на запалителните свещи като цяло около 50,000 километра.
Има много фактори, които трябва да имате предвид при избора на запалителни свещи, като например модел на двигателя, метод на охлаждане, брой удари, етикет на горивото, температура на околната среда и обичайни условия на работа. Обикновено моделът на запалителната свещ на мотоциклетите и автомобилите се определя при напускане на завода. Ако инсталационните размери съвпадат, потребителят може да избере калоричността на запалителната свещ въз основа на температурата на околната среда, пътните условия и възрастта на машината. Например, моделът на калоричност, който обикновено се използва при стандартните условия на домашни свещи, е 6. Когато температурата е по-ниска от 5 градуса, трябва да се избере свещ с по-ниска калоричност, за да се осигури работната температура на полата на свещта . За стари двигатели изборът на запалителна свещ с по-ниска калоричност може да устои на замърсяването на свещта от изтичане на масло поради износване и разкъсване на машинните части.
Много пъти е трудно да запалите кола, когато двигателят е студен или горещ. Понякога са необходими многократни стартирания, преди двигателят да запали колата. След запалване на колата, работата на празен ход е нестабилна, трептене, лошо ускорение, недостатъчна мощност, често самозаглушаване на празен ход и повишен разход на гориво и газ. Това се дължи на повредена свещ.
Първо трябва да се извърши проверка за повреда. След почистване на дроселовата клапа, смяна на свещи и високоволтови кабели, грешката не се оправи и стана по-очевидна при пускане на климатика. Свържете манометъра за масло и тествайте. При празен ход и спиране налягането на маслото остава 260 kPa, което показва, че подаването на масло е нормално. Използвайте метода на прекъсване на цилиндъра, за да проверите запалването и работния статус на всеки цилиндър. Отстранете проводника за високо напрежение на първия цилиндър и използвайте добра свещ. При извършване на теста за пламък, двигателят вибрира, но не спира; когато кабелите за високо напрежение на 2-ри, 3-ти и 4-ти цилиндър бяха премахнати за теста за пламък, двигателят беше труден за стартиране и автоматично спираше, дори ако запали от време на време. От това се установява, че запалителната свещ на цилиндър 1 не работи правилно.
След това извършете отстраняване на неизправности. След смяна на новата свещ на първи цилиндър повредата е напълно отстранена.
Накрая беше извършен анализ на неизправностите и информацията за системата за запалване на този модел беше проверена: Това превозно средство използва модулна система за запалване без разпределител и статично високо напрежение с двойна искра. Има 2 бобини за запалване в статичното разпределително тяло за високо напрежение и всяка бобина за запалване е. Всеки етап има 2 изходни клеми, които са свързани към свещите на всеки цилиндър чрез проводници за високо напрежение, за да образуват двойни вериги на запалване. Когато запалителната бобина се запали нормално, ако разстоянието между двете запалителни свещи е нормално и цилиндърът, който извършва работата, е в горната мъртва точка на компресия, след като горимата смес е компресирана, импедансът, образуван между електродите на свещта, е малък и е склонен към повреда и пламък, а мощността на запалването ще бъде концентрирана върху свещта на захранващия цилиндър и ще премигне; докато другият цилиндър е относително в горната мъртва точка на изпускателната тръба, газът в цилиндъра има голямо съпротивление и не е лесно да се разпадне и да прехвърли, като по този начин се осигурява нормалното запалване на силовия цилиндър. . Когато запалителната свещ има късо съединение, напрежението на пробив на свещта намалява и по-голямата част от електрическата енергия се губи през дефектната свещ, което води до невъзможност на другия цилиндър да се запали нормално, което води до неизправност на двата цилиндъра и двигателят се стартира трудно; и когато има свещ. Когато има отворена верига, тъй като напрежението на пробив на свещта е твърде високо, енергията на запалването преминава през нормалната свещ, така че другият относителен цилиндър все още може да се запали нормално. Три цилиндъра на двигателя могат да работят нормално, така че стабилността и мощността са много лоши.